绿道新增植物不宜使用杨、柳植物雌株品种，且应控制易致敏植物的使用量；可骑行绿道入口还应设置机动车、电动自行车拦阻设施。北京市地方标准《城市绿道建设技术规范》征求意见稿近日在市市场监管局网站公开征求意见。
绿道线路走向应如何确定？征求意见稿提出，绿道应优先依托和连接公园、绿地、河湖水系、人文和自然景观、特色产业等资源，且应方便公众使用。例如，毗邻公园时，宜结合公园边界开放进行整体设计。社区绿道宜设置于生活及办公区、高频通勤通学线路等人群聚集空间。
绿道在建设过程中，常常会遇到城市道路、河流、桥梁阻隔。为此，征求意见稿提出，应结合现有设施和实际条件，因地制宜选择绿道贯通方式。当绿道与城市道路平面相交时，接入点应与城市道路过街设施相统筹，就近设置；如接入点附近无过街设施的，宜根据需求就近在城市道路增设平面过街设施。当绿道需借用城市道路保证绿道连通时，可借用非干线公路或城市次干路、支路，不应直接借用国道、省道等干线公路及快速路等道路。
绿道在进行绿化景观设计时，使用的树种也有讲究。征求意见稿提出，树种应以乡土植物为主，选择抗逆性强、景观效果较好的植物品种。其中，游人通行及活动范围内，不宜种植易掉果乔木。山区森林绿道应选择耐旱、耐寒、耐瘠薄的植物。历史文化绿道应彰显绿道文化内涵，新增植物宜选用京味儿乡愁植物品种。此外，考虑到春季杨柳飞絮等因素，征求意见稿特别提出，新增植物不宜使用杨、柳植物雌株品种，控制易致敏植物的使用量。
在交通衔接方面，征求意见稿提出，绿道应便于群众到达。绿道应与城乡慢行系统、地铁站点、公交站点、公共停车场、出租车停靠点等衔接。其中，绿道宜在与轨道交通站点、公交站点等接驳的路段增加出入口，出入口与站点的步行距离宜小于150米，出入口应设置清晰的引导标识。另外，绿道沿线还可以根据条件设置小规模停车场地，停车场应以林荫停车场为主。自行车停车场应遵循便捷原则，除结合驿站设置的自行车停车场外，绿道沿线休闲游憩场地、景观节点及厕所也应设置自行车停放区域。
为了避免汽车、电动自行车驶入绿道，征求意见稿提出，在可骑行绿道游径入口处，应设置机动车、电动自行车拦阻设施，并在前后5米处设置安全警示标识。
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